随着该国新能源车辆的持续开发，许多朋友也接受并认可新的能量车辆。与燃料汽车相比，电力型号的总成本较低，更安静。在同一价格水平上，许多朋友想驾驶新的能源车，因为性能很强。这种认可导致中国新能量车的渗透率大于50％。这是许多专家没想到的事情…由于新能源车的数量增加，许多朋友都担心。从当前情况来看，除非去年成都有超高温和干旱等情况，否则新能量车辆的数量将继续增加，对电网的影响很小。此外，我周到的朋友还提出了一种非常有创造力的方式来规范新能量车辆和电网之间的供求需求关系。每个人都知道，当发电机是L不论热电还是水力发电，电力都会不断产生。从白天或早晨，直到大多数人入睡，对电力的需求相对较大。但是，尽管大多数人入睡，但浪费了很多电力，因为当前的储能技术还没有足够先进，并且无法全面存储“不消耗”的电力。至少效率和百分比相对较低。结果，白天对电网的一般压力相对较高，但是到了深夜，浪费了很多电力……最近，出现了新的尝试。也就是说，当晚上电力网络相对较低时，新的能源车辆完全为电池充电，然后是电力网络，而电力网络则呈较高，电源相对较高。电力网络与两者之间的价格差之间存在价格差异，这使用户获得价格差异通过“负载”和“发行”。目前，南方的一些省和城市已经在江苏，广州，沃西实施了这些试点项目，并推出了V2G服务（红色车辆）。例如，在江苏的一些互动汽车网络项目中，汽车所有者可以每次出院获得5元的补贴。如果您的电动汽车配备了100度电池，请完全沥干并使用一次。您可以获得500元的补贴。除了计费费用外，您还可以赢得3-400元的元人民币。这基本上足以支付一个月的计费费用，相当于免费开车。实际上，我们可以看到，所有州和城市都参与“汽车网络的相互作用”是相对发达的经济体，高度工业化和人口稠密的地区。在某些季节，例如夏季和秋季，本质上所有房屋都必须点燃空调。当种群密度相对较高时，电力的压力就非常高的。此外，当地工业公司无法停止。另外，车辆网络相互作用后的第二天，车辆不使用的电力也可以帮助降低压力。汽车老板将在晚上收费。这相当于恢复任何潜在的浪费能力。这样可以节省大量电力，并可以帮助电力在最大能源消耗期间降低压力，这使汽车所有者能够获得某些补贴，因此可以说这种方法是“三场胜利”。加上ACIN，这种“汽车相互作用”仍处于试点阶段。如果成功，许多州和城市，尤其是一些人口发展行业和密度相对较高的城市，将来可能会发展。作为回应，夜间费用也可能比现在低。这很有意义，可以平衡电网上的压力，并减轻新能量车主的支出压力。的当然，即使执行实施，它也不应充当业务。毕竟，他填满的越多，电池的健康就越少。
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那？即使我的电动汽车在装载后没有打开，我仍然可以每天赚取数百美元吗？我无知！
